citroen c5 aircross hibrit modelleri, markanın konfor odaklı felsefesini elektrikli verimlilikle birleştiren çok özel bir noktada duruyor. hem şarj edilebilir hibrit (phev) yapısı hem de o meşhur süspansiyon sistemiyle aslında piyasadaki en rahat suv'lardan biri. ama her hibrit araç gibi bunun da kendine has karakteri ve bazı dikkat edilmesi gereken noktaları var.
artılar
üstün süspansiyon konforu: c5 aircross'un zaten kendi segmentinde rakipsiz olan progressive hydraulic cushions süspansiyonu, hibrit modelin eklenen batarya ağırlığıyla birleşince aslında daha "oturaklı" bir sürüş karakteri kazanmış. yol bozukluklarını yutma konusunda şu an sınıfındaki en iyi araçlardan biri.
elektrikli menzil ve verimlilik: günlük işe gidiş geliş rotalarında eğer şarj imkanın varsa, tamamen elektrikli modda 50-60 km civarı menzil sunuyor. bu da şehir içinde yakıt tüketimini neredeyse sıfıra indiriyor. hibrit modda ise motorlar arası geçiş o kadar yumuşak ki, sadece devir saatinin hareketinden motorun devreye girdiğini anlıyorsun.
ergonomi ve koltuk kalitesi: citroen'in "advanced comfort" koltukları, uzun yolculuklarda yorgunluğu resmen unutturuyor. hibrit versiyonun kabin içi sessizliği de elektrikli motor sayesinde oldukça başarılı, bu da sürüş kalitesini ciddi oranda artırıyor.
güç aktarımı: elektrik motoruyla birleşen içten yanmalı motor, ani hızlanmalarda çok ciddi bir tork sağlıyor. sollamalarda veya ışıklardan kalkarken araç oldukça canlı hissettiriyor.
eksiler
bagaj hacmi kaybı: bataryalar arka koltukların altına ve bagajın bir kısmına yerleştirildiği için, standart benzinli veya dizel modellere göre bagaj hacmi biraz daha daralıyor. eğer kalabalık bir aileysen veya çok sık kamp yapıyorsan bu hacim kaybını hissetmen çok muhtemel.
ağırlık dezavantajı: bataryalar araca ciddi bir ek yük getiriyor. bu durum virajlarda aracın biraz daha "yatmasına" ve fizik kuralları gereği daha uzun fren mesafesine sebep oluyor. sportif bir sürüş arayanlar için c5 aircross'un hibrit versiyonu biraz hantal gelebilir.
yüksek hızlarda yakıt tüketimi: bataryanın şarjı bittikten sonra, yani sadece benzinli motorla uzun yola devam ettiğinde, aracın ağırlığı sebebiyle tüketim değerleri standart benzinli modellere göre biraz daha yüksek seyrediyor. hibritin asıl avantajı şehir içindeyken, uzun yolda o batarya ağırlığı artık bir yük haline geliyor.
yazılım ve multimedya: bazen hibrit sistemin verilerini gösteren ekranlarda veya şarj planlama yazılımında ufak tefek donmalar yaşanabiliyor. sistemi sürekli güncel tutmak, bu tip ufak tefek aksaklıkların önüne geçmek için şart.
artılar
üstün süspansiyon konforu: c5 aircross'un zaten kendi segmentinde rakipsiz olan progressive hydraulic cushions süspansiyonu, hibrit modelin eklenen batarya ağırlığıyla birleşince aslında daha "oturaklı" bir sürüş karakteri kazanmış. yol bozukluklarını yutma konusunda şu an sınıfındaki en iyi araçlardan biri.
elektrikli menzil ve verimlilik: günlük işe gidiş geliş rotalarında eğer şarj imkanın varsa, tamamen elektrikli modda 50-60 km civarı menzil sunuyor. bu da şehir içinde yakıt tüketimini neredeyse sıfıra indiriyor. hibrit modda ise motorlar arası geçiş o kadar yumuşak ki, sadece devir saatinin hareketinden motorun devreye girdiğini anlıyorsun.
ergonomi ve koltuk kalitesi: citroen'in "advanced comfort" koltukları, uzun yolculuklarda yorgunluğu resmen unutturuyor. hibrit versiyonun kabin içi sessizliği de elektrikli motor sayesinde oldukça başarılı, bu da sürüş kalitesini ciddi oranda artırıyor.
güç aktarımı: elektrik motoruyla birleşen içten yanmalı motor, ani hızlanmalarda çok ciddi bir tork sağlıyor. sollamalarda veya ışıklardan kalkarken araç oldukça canlı hissettiriyor.
eksiler
bagaj hacmi kaybı: bataryalar arka koltukların altına ve bagajın bir kısmına yerleştirildiği için, standart benzinli veya dizel modellere göre bagaj hacmi biraz daha daralıyor. eğer kalabalık bir aileysen veya çok sık kamp yapıyorsan bu hacim kaybını hissetmen çok muhtemel.
ağırlık dezavantajı: bataryalar araca ciddi bir ek yük getiriyor. bu durum virajlarda aracın biraz daha "yatmasına" ve fizik kuralları gereği daha uzun fren mesafesine sebep oluyor. sportif bir sürüş arayanlar için c5 aircross'un hibrit versiyonu biraz hantal gelebilir.
yüksek hızlarda yakıt tüketimi: bataryanın şarjı bittikten sonra, yani sadece benzinli motorla uzun yola devam ettiğinde, aracın ağırlığı sebebiyle tüketim değerleri standart benzinli modellere göre biraz daha yüksek seyrediyor. hibritin asıl avantajı şehir içindeyken, uzun yolda o batarya ağırlığı artık bir yük haline geliyor.
yazılım ve multimedya: bazen hibrit sistemin verilerini gösteren ekranlarda veya şarj planlama yazılımında ufak tefek donmalar yaşanabiliyor. sistemi sürekli güncel tutmak, bu tip ufak tefek aksaklıkların önüne geçmek için şart.
