Akü bitmesi ve şarj dinamosu (alternatör) arızası meselesini artık "sabah araba çalışmadı, kesin akü ölmüştür" diyerek geçiştirmeyi bırakalım, işin teknik ve elektrik altyapısındaki gerçeklerini konuşalım... özellikle bu yeni nesil start-stop'lu, çifter ekranlı, sensörden geçilmeyen modern suv'lerde o üzerindeki standart aküler o kadar çok elektronik yük çekiyo ki, araç kapalı dururken bile beyni (ECU) uykuya geçmeyip aküyü alttan alta emmeye devam ediyo... şarj dinamosunun içindeki konjektör (regülatör) veya diyot tablası sıcaktan ya da aşırı yükten dolayı bi patlak verdi mi, alternatör aküyü besleyemez hale geliyo; sen göstergede "şarj arızası" lambasını görene kadar zaten akünün ömrü çoktan tırpanlanmış oluyo... özellikle kış sabahları o marşa bastığın an o voltaj düşüşü bütün modülleri kilitliyo, abs'sinden tut hibrit yönetim ünitesine kadar ekranda hata vermeyen lamba kalmıyo... sanayiye gidiyosun usta eline avometreyi alıp "ölçelim" diyo ama asıl mesele o kaçağın nereden geldiğini bulmakta... dinamoyu söküp sargılara bakmadan, diyotları kontrol etmeden sadece akü değiştirmek günü kurtarıyo, üç gün sonra yine yolda bırakıyo adamı... o yüzden bu şarj sistemindeki amper dengesini ve kaçak akım işini sıkı takip edeceksin, yoksa yolda kalmak kaçınılmaz, benden söylemesi...
