Tesla Model Y meselesine böyle internette yazılan standart katalog verileriyle bakamayız, sektörün ve sahanın içinden biri olarak işin matematiksel ve fiziksel gerçeklerini konuşmak lazım... WLTP normlarına göre açıklanan menzil rakamları laboratuvar ortamında masum birer hayalden ibaret, otobana çıkıp 120-130 kilometre sabit hızla bastığın anda o batarya yüzdelerinin nasıl eridiğini sahada bizzat test verileriyle görüyoruz zaten... özellikle arka itişli (RWD) baz versiyondaki LFP batarya ile Long Range modeldeki NCA paketlerin deşarj eğrileri otoyol koşullarında ciddi şekilde farklılaşıyor, ortalama bir sürüş dinamizminde ve otoyol rüzgar direncinde o vaat edilen 450-500 kilometrelere ulaşmak imkansızleşiyor... işin içine kış şartları ve kabin ısıtması için çekilen 5-7 kilovatlık resistans/ısı pompası yükü girdiğinde termal yönetim sistemi enerjinin hatırı sayılır bir kısmını bataryayı kondisyonda tutmaya harcıyor, bu da menzilin neredeyse yüzde 35 ila 40 oranında buharlaşması demek... Supercharger ağının hızı ve istasyon entegrasyonu pazarın en iyisi evet ama batarya ön ısıtmasını doğru tetikleyemediğin veya rota planlamasını manuel zorladığın anlarda şarj istasyonunda beklenen süre uzuyor, kısacası araç elektronik ve yazılım olarak lider konumda ama uzun yol gerçekliğinde fizik kuralları hala geçerliliğini koruyor...
